Kann ich Kurier-Subunternehmer (B2B) überprüfen und nicht nur fest angestellte?

Ja. Das System verifiziert die Berechtigungen des Fahrers in CEPiK 2.0 unabhängig von der Beschäftigungsform. Sie benötigen lediglich die Einwilligung des Fahrers zur Verarbeitung seiner Daten zu diesem Zweck — eine Musterklausel haben wir in der DPA-Dokumentation. Aus Sicht der Haftung für die Zulassung zum Führen eines Fahrzeugs ist die Vertragsform zweitrangig.

Was passiert, wenn ein Kurier heute mit einem Fahrzeug fährt und morgen mit einem anderen?

Das System verifiziert die Berechtigungen des Fahrers, nicht das konkrete Fahrzeug. Solange die Klasse im Führerschein der DMC des Fahrzeugs entspricht, mit dem er an einem bestimmten Tag fährt, ist die Verifizierung aktuell. Für Flotten mit hoher Fahrzeugrotation (Mieten, Ersatzfahrzeuge) ist das die Standardkonstellation.

Lässt sich vom Starter-Tarif (kostenlos, ≤10 Fahrer) zu einer großen Flotte wachsen, ohne die Daten neu eingeben zu müssen?

Ja. Der Übergang Starter → Plus → Pro ist ein Tarifwechsel im Panel, die Fahrerdaten und die Verifizierungshistorie bleiben erhalten.

Wie lange dauert das Hochladen von 100 Kurieren?

Export der Liste aus dem Personalsystem nach XLSX + Import im Panel = 15–20 Minuten Ergänzungsarbeit beim ersten Mal. Die Formatvalidierung (PESEL, Führerscheinnummer) hebt Fehler hervor, bevor Sie speichern.

Bekomme ich eine SMS-Benachrichtigung an den Flottenkoordinator oder nur eine E-Mail?

In den Tarifen Plus und Pro haben Sie beide Kanäle. SMS gehen an die Personen, die operativ tatsächlich reagieren — den Disponenten, den Koordinator, den Inhaber. Die E-Mail geht zusätzlich an das HR-Archiv.

Hilft das System im Falle einer ITD-Kontrolle?

Ja. Im Panel haben Sie ein vollständiges Verifizierungsarchiv pro Fahrer, mit Datum, Antwort aus CEPiK und Status. Das ist der Nachweis, dass der Berechtigungsprüfungsprozess in Ihrem Unternehmen existiert und täglich funktioniert — ein Wert, der sich im Nachhinein aus manuell geführten Excel-Tabellen nicht rekonstruieren lässt.

Verifizierung von Kurierfahrern in CEPiK 2.0

Besonderheiten der Verifizierung von Kurierfahrern in einem Last-Mile-Unternehmen

Die Last-Mile-Delivery-Branche folgt anderen Regeln als der klassische Schwerlastverkehr, und das zeigt sich auch darin, wie die Berechtigungen überwacht werden müssen:

Fluktuation im Bereich weniger Monate. Kuriere gehen nach der Weihnachtssaison, nach dem ersten Winter, nach dem ersten Bußgeld. Jede Woche stellen Sie jemand Neues ein — und jede Woche müssen Sie sicher sein, dass das Dokument, das man Ihnen vorgelegt hat, weiterhin gültig ist.
B2B und Selbstständigkeit statt Festanstellung. Ein erheblicher Teil der Kuriere fährt im Rahmen eines eigenen Gewerbes als Subunternehmer. Die Beschäftigungsform entbindet Sie als Auftraggeber nicht von der Verantwortung — je nach Konfiguration kann sich diese aus Art. 92a Abs. 1 des Gesetzes über den Straßentransport ergeben (Verwaltungsstrafen gegenüber dem ausführenden Beförderungsunternehmen), aus Art. 96 § 1 Nr. 2 des Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs, sofern das Fahrzeug zur Firmenflotte gehört, sowie aus Art. 429 des Zivilgesetzbuchs (culpa in eligendo — Haftung für die Auswahl des Subunternehmers).
Schmale Kostenmarge. Im Kuriergeschäft zählt jede Arbeitsstunde des Disponenten und jedes nicht zugestellte Paket. Die manuelle Verifizierung von 80 Fahrern jeden Monat ist Zeit, die niemand hat.
Saisonalität. November und Dezember verdoppeln die Flotte von einem Tag auf den anderen. Das Onboarding von 30 neuen Kurieren pro Woche ohne Automatisierung = Fehler.

All das führt dazu, dass eine Verifizierung einmal in einem halben Jahr „beim Anhang zum Vertrag" im Kuriergeschäft keinerlei Sinn ergibt. Der Status der Berechtigungen ändert sich schneller, als Sie Anhänge ausdrucken können.

Was im Führerschein des Zustellers zu kontrollieren ist

Der Großteil der Kurierflotte besteht aus Fahrzeugen bis 3,5 t — Transportern vom Typ Sprinter, Master, Ducato, manchmal kleineren Lieferwagen. Für diese Fahrzeugklasse reicht die Klasse B.

Die vollständige Liste der Felder, die kontrolliert werden sollten:

Klasse B — Lieferwagen bis 3,5 t DMC; Standard in jedem Kurierunternehmen.
Klasse B+E — Transporter mit leichtem Anhänger (Paketstation-Fahrzeuge mit Anhänger, Fahrzeuge mit Containeranhänger). Wird oft übersehen, dabei reicht eine einzige Tour mit Anhänger ohne B+E, damit die ITD (Inspekcja Transportu Drogowego, polnische Straßentransportinspektion) das Fahrzeug stilllegt.
Klasse C — sporadisch, für größere Kastenwagen über 3,5 t oder kleinere Verteiler-Lkw.
CPC / Grundqualifikation und periodische Schulungen — erforderlich beim gewerblichen Gütertransport mit Fahrzeugen über 3,5 t (Kapitel 7a des Gesetzes vom 6. September 2001 über den Straßentransport; Richtlinie 2003/59/EG). Für typische Zustellungen bis 3,5 t nicht relevant.
Kein Führerscheinentzug. Hier deckt CEPiK 2.0 Diskrepanzen auf, die der Mitarbeiter selbst nicht meldet.
Kein verhängtes Fahrverbot — oft das Ergebnis einer Alkoholkontrolle, die der Fahrer Ihnen ebenfalls kaum von sich aus melden wird.

Das System fragt das Register zu all diesen Feldern in einem einzigen Aufruf pro Fahrer ab. Für jeden Kurier legen Sie fest, welche Klassen für Sie kritisch sind — der Rest erzeugt keine Alarme.

Wie Sie eine Flotte von 100+ Kurieren massenhaft einlesen

Das Onboarding der gesamten Flotte dauert so lange wie der Export der Liste aus dem Personalsystem nach XLSX:

XLSX-Import. Sie laden eine Tabelle mit Vorname, Nachname, Geburtsdatum und Führerscheinnummer hoch. Das System ordnet die Spalten zu und validiert die Formate (PESEL, Dokumentennummer), bevor etwas in der Datenbank landet.
Zuweisung der erforderlichen Klassen. Für einen Teil der Flotte markieren Sie B, für die Untergruppe mit Anhängern B+E. Geht massenhaft, geht aber auch pro Fahrer.
Zeitplan für die tägliche Kontrolle. Zyklus 6:45 Uhr morgens: das Register wird abgefragt, die Ergebnisse erscheinen im Panel, Alarme gehen per E-Mail und SMS an den Flottenkoordinator.
Rollen und Berechtigungen in der Anwendung. Der Geschäftsinhaber sieht alles. Der Disponent — nur seine Region. HR — nur den Dokumentenstatus, ohne operative Daten.

Für Flotten über 100+ kommt zusätzlich eine REST API hinzu — Sie können Sprawdź Kierowcę mit Ihrem eigenen TMS oder Disponentensystem koppeln, sodass die Verifizierung bei jeder neuen Tourenzuweisung ausgelöst wird.

Was passiert, wenn ein Kurier mit Paketen angehalten wird

Das ist kein hypothetisches Szenario — in der Datenbank unseres Systems sind seit Januar 2025 über 6 Tsd. Verifizierungen erfasst, die ein tatsächliches Problem mit den Berechtigungen der überprüften Fahrer aufgedeckt haben. Jede einzelne davon ist eine potenzielle Situation, in der der Fahrer dennoch hinters Steuer steigt, weil ihn niemand überprüft hat.

Konsequenzen für das Kurierunternehmen, wenn ein solcher Fahrer in eine Kontrolle gerät:

Stillgelegte Aufträge. Das Fahrzeug bleibt am Straßenrand stehen, die Pakete drinnen. Jedes vom Kunden an diesem Tag nicht erhaltene Paket = Reklamation oder Vertragsstrafe seitens der auftraggebenden Plattform.
Vertragsstrafen vom Auftraggeber. Eine nicht ausgeführte Tour im Rahmen eines Vertrags mit einem Integrator ist in der Regel eine im SLA-Vertrag festgelegte Penalty. Die konkrete Höhe der Vertragsstrafe ist vertraglich geregelt und unterscheidet sich zwischen den Plattformen.
Regress aus der OC / Verweigerung der Auszahlung aus der AC. Bei einem Schaden, der von einem Fahrer ohne die erforderlichen Berechtigungen verursacht wurde, zahlt der Versicherer dem Geschädigten aus, kann jedoch Rückgriff gegen den Fahrzeughalter nehmen. Aus der AC — die Verweigerung der Auszahlung für einen Schaden am eigenen Fahrzeug ist gängige Marktpraxis.
Haftung der leitenden Person. Das Zulassen einer Person ohne erforderliche Berechtigungen zum Fahren ist eine Ordnungswidrigkeit nach Art. 96 § 1 Nr. 2 des Ordnungswidrigkeitengesetzbuchs seitens des Eigentümers / Halters des Fahrzeugs (Geldstrafe ab PLN 1.000). Im Falle einer Folge in Form eines Unfalls oder Schadens kommt zusätzlich die zivilrechtliche Haftung des Leiters für unzureichende Aufsicht in Betracht (Art. 415 des Zivilgesetzbuchs) — der Fahrer selbst, der entgegen einer Entscheidung über den Entzug der Berechtigungen fährt, trägt strafrechtliche Verantwortung nach Art. 180a des Strafgesetzbuchs.
Reputation beim Auftraggeber. Ein einziger Vorfall mit einem Kurier ohne Berechtigung bei einem Paket im Wert von mehreren Tausend PLN kann die Zusammenarbeit mit einem großen Vertragspartner beenden.

Zunehmend erwarten große Auftraggeber von Subunternehmern einen dokumentierten Prozess der Berechtigungskontrolle — also eine Antwort auf die Frage „Woher wissen Sie, dass Ihre Kuriere einen gültigen Führerschein haben".

Im regulatorischen Kontext lohnt sich eine Unterscheidung der Segmente. Seit dem 21. Februar 2022 hat das EU-Mobilitätspaket (Verordnungen (EU) 2020/1054 und 2020/1055) Fahrzeuge mit 2,5–3,5 t im internationalen gewerblichen Gütertransport der Pflicht zur Gemeinschaftslizenz und zur Zulassung zum Beruf des Verkehrsunternehmers unterworfen; ab dem 1. Juli 2026 kommt für diese Fahrzeugklasse im internationalen Verkehr die Pflicht zum digitalen Tachografen G2V2 hinzu. Der inländische städtische Kurierverkehr bis 3,5 t unterliegt diesen Pflichten nicht, aber für jedes Segment bleibt die Anforderung eines gültigen Führerscheins absolut grundlegend.

ROI-Beispiel für ein Kurierunternehmen

Zahlenmäßig, für ein typisches Kurierunternehmen mit einer Flotte von 80 Kurieren:

Manuelle Variante

80 Kuriere × 30 s Prüfung (Anmeldung im Regierungsportal, Eingabe der Daten, Verifizierung) × 30 Tage = 72 000 s = 20 Stunden / Monat ausschließlich für das Klicken.
Stundensatz Flottenkoordinator / HR-Mitarbeiter: PLN 55/h brutto (Marktmedian 2026 für Mid-Level im Sektor Transport und Lagerwirtschaft).
Monatliche Kosten: ~PLN 1.100 nur fürs Sitzen vor dem Formular.
Jahresumfang: 240 Stunden = PLN 13.200/Jahr für eine Tätigkeit, die keinen Umsatz erzeugt.

Variante mit Sprawdź Kierowcę

Onboarding der 80-Fahrer-Flotte aus XLSX: 15 Minuten einmalig.
Tägliche Verifizierung: 0 Minuten menschlicher Arbeit.
Pro-Tarif (bis 500 Fahrer): PLN 249,99/Monat (EUR 62,49) bei jährlicher Zahlung = ~PLN 3.000/Jahr (~EUR 750).
Nettoeinsparung: ~PLN 10.200/Jahr + 240 Stunden Arbeit, zurückgewonnen für das reale Flottenmanagement.

Plus das, was Sie in keiner Tabelle beziffern können — die Eliminierung des Risikos, dass irgendein Kurier mit Paketen ohne gültigen Führerschein losfährt.

Verifizierung von Kurierfahrern — Berechtigungskontrolle der gesamten Flotte ohne manuelles Klicken