Twoja flota stoi i wozi tylko wtedy, gdy każdy kierowca ma ważne uprawnienia w odpowiedniej kategorii. Sprawdz-kierowce.pl codziennie odpytuje rejestr CEPiK 2.0 i wysyła powiadomienie, zanim kierowca bez prawa jazdy wsiądzie do ciągnika.
W firmie transportowej weryfikacja prawa jazdy nie jest jednorazową czynnością przy zatrudnieniu. Kierowca może stracić uprawnienia z dnia na dzień — przez przekroczenie prędkości w prywatnym samochodzie po godzinach, przez decyzję starosty o cofnięciu w wyniku przekroczenia limitu punktów karnych, przez zatrzymanie prawa jazdy w trakcie kontroli drogowej za granicą. Pracownik z reguły nie zgłosi sam, że stracił uprawnienia — wręcz przeciwnie, będzie próbował dotrwać do końca trasy.
Ręczna weryfikacja przez portal e-Urząd oznacza w praktyce:
Przy flocie 50 ciężarówek i rotacji typowej dla branży to nie jest „proces" — to ryzyko operacyjne, które wybucha w najgorszym możliwym momencie: na rampie u klienta albo na kontroli ITD przed granicą.
Prawo jazdy to tylko pierwszy element. W przewozie rzeczy i osób monitorujesz równolegle co najmniej cztery rzeczy:
Karta kierowcy do tachografu cyfrowego ma osobny obieg (wydaje ją PWPW), ale dwa pierwsze elementy z powyższej listy realnie blokują jej użycie — bo wniosek o nową kartę wymaga ważnego prawa jazdy. Spinanie tego ręcznie w excelu to praca, która nigdy się nie kończy i którą nikt nie chce robić.
Integracja z oficjalnym API CEPiK 2.0 (Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców, Ministerstwo Cyfryzacji). Podstawa prawna dostępu: art. 100ar ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym.
Trzy kroki po stronie firmy:
Cała historia weryfikacji zostaje w archiwum — przydaje się przy kontroli ITD, audycie przewoźnika i sporze z ubezpieczycielem.
Chcesz zobaczyć, jak to wygląda u Ciebie? Demo bez rejestracji →
Sandbox z przykładową flotą, bez podawania danych.
Trzy obszary, w których brak weryfikacji kosztuje konkretnie:
Regres OC. Ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie poszkodowanemu z polisy OC posiadacza pojazdu, ale jeżeli sprawca prowadził bez wymaganych uprawnień — przysługuje mu prawo regresu wobec kierującego pojazdem (art. 43 pkt 4 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK, t.j. Dz.U. 2025 poz. 367). W typowych układach pracowniczych ubezpieczyciel może pośrednio dochodzić zwrotu także od pracodawcy z tytułu odpowiedzialności cywilnej za szkodę wyrządzoną przez pracownika. Przy szkodzie osobowej kwoty regresu sięgają setek tysięcy złotych.
Odmowa wypłaty AC. Ogólne warunki ubezpieczenia autocasco standardowo wykluczają odpowiedzialność, jeżeli pojazd prowadziła osoba bez wymaganych uprawnień. Skasowany ciągnik siodłowy z naczepą to strata, która zostaje w bilansie firmy w całości.
Sankcje administracyjne i karne wobec zarządzającego. Dopuszczenie do prowadzenia pojazdu osoby nieposiadającej wymaganych uprawnień jest wykroczeniem z art. 96 § 1 pkt 2 Kodeksu wykroczeń (t.j. Dz.U. 2023 poz. 2119), zagrożonym grzywną nie niższą niż 1 000 zł. W przypadku przewozu drogowego ITD nakłada dodatkowo kary pieniężne w trybie art. 92a ust. 1 ustawy o transporcie drogowym, według taryfikatora z załącznika nr 3 do tej ustawy.
Do tego dochodzą koszty pośrednie: zatrzymanie pojazdu z ładunkiem na kontroli, kara umowna od kontrahenta za niedotrzymanie terminu dostawy, pogorszenie historii szkodowej i wzrost składek w kolejnych latach.
Konkretny rachunek — flota 50 kierowców, codzienna weryfikacja, stawka HR 70 PLN/h brutto (środek przedziału rynkowego dla specjalisty kadrowo-płacowego w średnim mieście wojewódzkim).
50 kierowców × 30 sekund × 30 dni = 45 000 sekund = 12,5 godziny miesięcznie.
Koszt pracy: 12,5 h × 70 PLN = 875 PLN miesięcznie. W skali roku — 10 500 PLN, plus koszt błędu (jeden przeoczony kierowca = jeden mandat + ryzyko regresu).
Wynik: oszczędzasz około 12 godzin pracy działu kadr / dyspozytorni miesięcznie i około 735–775 PLN netto po odjęciu abonamentu. Plus eliminujesz klasę ryzyka, której ręczna procedura nie zabezpieczała w ogóle — zmianę statusu między dwoma sprawdzeniami.
To nie jest „nice to have". To jeden etat kadrowy uwolniony rocznie do bardziej wartościowej pracy.
Od 23 stycznia 2025 z systemu korzysta 714 firm, wykonały razem 92 tys. weryfikacji w CEPiK 2.0, z czego 6 tys. wykazało braki uprawnień — wygasłe prawo jazdy, brakującą kategorię, zatrzymanie lub aktywny zakaz prowadzenia pojazdów*. Każda z tych 6 tysięcy weryfikacji to potencjalnie zatrzymana ciężarówka, której firma uniknęła zanim wyjechała na trasę.
* Źródło: produkcyjna baza danych systemu sprawdz-kierowce.pl. Dane gromadzone od 23 stycznia 2025 (stan na 2025-09-21). Wartość „16 h" pochodzi z modelu kalkulatora, dla konfiguracji 25 kierowców, sprawdzanych każdego dnia - pełna metodologia jest opublikowana na podstronie „Ile czasu zajmuje weryfikacja uprawnień kierowców".
Tak, rejestr CEPiK 2.0 obejmuje kategorie uprawnień oraz wpisy o kwalifikacji zawodowej kierowcy zgodnie z zakresem danych udostępnianym przez Ministerstwo Cyfryzacji.
CEPiK 2.0 weryfikuje prawa jazdy wydane w Polsce. Dla kierowców z dokumentem zagranicznym potrzebny jest osobny proces (uznanie / wymiana dokumentu po określonym czasie pobytu). System pozwala oznaczyć takich kierowców i wyłączyć ich z automatycznej weryfikacji CEPiK, żeby nie generowały fałszywych alertów.
Cykl weryfikacji uruchamia się codziennie o 6:45. Jeżeli CEPiK 2.0 zwróci status inny niż „uprawnienia ważne", powiadomienie e-mail wychodzi w tym samym cyklu. SMS — opcjonalnie, w planach Plus i Pro. W praktyce o utracie uprawnień dowiadujesz się następnego dnia po aktualizacji rejestru, zanim kierowca wsiądzie za kierownicę.
Dane kierowców są danymi osobowymi. Z każdym klientem podpisujemy umowę powierzenia przetwarzania (DPA), zgodną z art. 28 RODO. Dane są przetwarzane w UE.
Tak. Aplikacja demo z przykładową flotą i wynikami CEPiK 2.0 jest dostępny pod adresem demo.sprawdz-kierowce.pl — bez rejestracji, bez karty, bez logowania.